Regulamin ONZ nr 118 - palność materiałów we wnętrzu autobusów kategorii M3; homologacja materiału.
Regulamin dotyczy zachowania podczas palenia (zapalność, szybkość spalania, zachowanie przy topieniu) oraz zdolności do odpychania paliwa lub smaru materiałów stosowanych w pojazdach kategorii M3 klasy II i III (pkt 1), czyli autobusach z miejscami dla pasażerów siedzących i stojących oraz autobusach dalekobieżnych.
Ma dwie części: część I - homologacja typu pojazdu ze względu na zachowanie materiałów we wnętrzu, komorze silnika i osobnych komorach grzewczych, część II - homologacja typu komponentu (materiału, wyposażenia). Badania określają załączniki: 6 - pozioma szybkość spalania (materiały montowane poziomo), 7 - zachowanie przy topieniu (materiały nad siedzeniami i w suficie), 8 - pionowa szybkość spalania (materiały montowane pionowo), 9 - odpychanie paliwa lub smaru (izolacja komory silnika), 10 - odporność przewodów elektrycznych na płomień.
Regulamin nie dotyczy pojazdów szynowych; dla taboru palność materiałów reguluje EN 45545-2 przywołana przez TSI.
Homologacja komponentu (materiału) według części II R118 oznacza, że próbki tego materiału w określonym kierunku montażu przeszły badania z załączników 6–10 w upoważnionej placówce technicznej i organ homologacyjny nadał numer; producent umieszcza znak homologacji (pkt 4.5) na opakowaniu: E w okręgu z numerem państwa, „118R” z oznaczeniem części II, symbole kierunku montażu (↔, ↕ lub oba) i literę V dla materiałów spełniających wymagania na topienie.
Deklaracja „zgodności z R118” dla obudowy przycisku, kanału kablowego lub przewodu dotyczy wyłącznie palności materiału w autobusie kategorii M3 i nie dowodzi spełnienia EN 45545-2 ani klas zagrożenia (HL) dla taboru.
Procedura to homologacja typu przez organ umawiającej się strony z badaniami w placówce technicznej, z wzajemnym uznawaniem między stronami Porozumienia z 1958 r. Kryteria z tekstu zbiorczego: załącznik 6 - szybkość spalania nie większa niż 100 mm/min albo zgaśnięcie płomienia przed ostatnim punktem pomiarowym; załącznik 7 - kapiące krople nie zapalają waty bawełnianej; załącznik 8 - pionowa szybkość spalania nie większa niż 100 mm/min albo wcześniejsze zgaśnięcie; załącznik 9 - przyrost masy po 24 h zanurzenia w paliwie/smarze mniejszy niż 1 g; załącznik 10 - spalanie przewodu ustaje w ciągu 70 s i co najmniej 50 mm izolacji pozostaje niespalone.
Regulamin dopuszcza jako drogę alternatywną badanie wg ISO 5658-2 (boczne rozprzestrzenianie płomienia w układzie pionowym) z wynikiem CFE co najmniej 20 kW/m² oraz badanie przewodów wg ISO 6722-1:2011. Homologacja materiału nie zastępuje homologacji pojazdu (część I), która sprawdza zabudowę materiałów w konkretnym typie autobusu.
Sprawdź na świadectwie numer serii poprawek, część (I pojazd / II komponent), kierunek montażu objęty homologacją i to, które załączniki (6–10) badano; do zabudowy w taborze żądaj osobno raportu wg EN 45545-2 z klasą HL.
