Przetwornica statyczna zasila z obwodu 3 kV DC całą sieć pokładową: 3×400 V AC dla napędów pomocniczych i klimatyzacji, 110 V DC i 24 V DC dla sterowania, oświetlenia i ładowania baterii, 230 V AC dla gniazd. Na wejściu ma bezpiecznik WN i układ łagodnego startu z rezystorem i stycznikami, dalej dławik filtru, przetwornicę DC/DC z napięciem pośrednim (w przykładzie 600 V DC) i falownik. Pojazd ma co najmniej dwie przetwornice z rezerwą mocy i stycznik przełączania napięć; przetwornice wymagają chłodzenia i są czułe na zakłócenia z sieci.
Bateria pokładowa jest źródłem, które musi działać, gdy nic innego nie działa: zasila sprężarkę pomocniczą pantografów, układ pomiaru napięcia sieci, sterowanie wyłącznika szybkiego, systemy CA/SHP, cewki hamulca szynowego i oświetlenie awaryjne. Musi być podłączona przez bezpieczniki, z możliwością trwałego odłączenia ręcznym odłącznikiem przy skrzyni, ładowana z kontrolą temperatury ogniw. Przykładowo w lokomotywie EU06/EU07 (klasyczna lokomotywa 3 kV DC) bateria Ni-Cd 96 V (typ 4G60H, 72 ogniwa w 24 skrzynkach) jest zabezpieczona bezpiecznikami topikowymi Bi-Wts 60 A i wyłącznikiem samoczynnym 63 A, pełniącym funkcję odłącznika baterii, umieszczonym na tablicy w pulpicie kabiny. Zasilanie zewnętrzne 3×400 V przez znormalizowane gniazdo ze stykami pilotującymi jest obowiązkowe w nowych pojazdach.
W tym obszarze pracują: wkładki bezpiecznikowe szybkie DC i ich podstawy trakcyjne z sygnalizacją zadziałania, wyłączniki i odłączniki obwodu baterii, styczniki baterii i przekaźniki DC z odcięciem podnapięciowym, przetwornice DC/DC i zasilacze buforowe, czujniki temperatury skrzyni akumulatorowej, złączki wysokoprądowe i złącza zasilania zewnętrznego.
Kryteria doboru w tym obszarze:
Typowo 3×400 V AC dla napędów pomocniczych i klimatyzacji, 110 V DC lub 24 V DC dla sterowania i ładowania baterii, 230 V AC dla gniazd; są przetwornice z czterema wyjściami (24 V DC, 110 V DC, 230 V AC, 3×400 V AC). Napięcie pośrednie w przykładowej przetwornicy lokomotywy wynosi 600 V DC.
Bateria jest jedynym źródłem, którego nie da się wyłączyć z zewnątrz - przy pracach serwisowych i po wypadku trzeba ją odłączyć fizycznie, w bezpośrednim sąsiedztwie skrzyni, przez odłącznik z bezpiecznikami. Wymóg dotyczy również wagonów z własną baterią.
Sprężarkę pomocniczą do podniesienia odbieraka, układ pomiaru napięcia sieci, sterowanie wyłącznika szybkiego, systemy CA/SHP i radiotelefon, oświetlenie awaryjne, a w awaryjnym hamowaniu cewki hamulca szynowego. Po załączeniu baterii CA i SHP wykonują autotest.
Sygnalizują pojazdowi podłączenie źródła zewnętrznego i sterują załączeniem: przetwornice uruchamiają się z zasilania zewnętrznego, a układ blokuje uruchomienie zasilania zasadniczego i ruszenie pojazdu z podłączonym kablem. Przy zasilaniu zewnętrznym klimatyzacja i ogrzewanie zwykle nie działają z powodu ograniczenia mocy.