Dach pojazdu to przedłużenie obwodu głównego na zewnątrz nadwozia: od odbieraka przez szynoprzewody i odłączniki dachowe do przepustu w dachu, a obok - kontenery oporników hamowania, przekształtników i wymienników ciepła, anteny łączności i sygnalizacji. Wszystko pracuje na potencjale sieci lub w jej bezpośrednim sąsiedztwie, w pełnym zakresie pogody, przy prędkości względnej powietrza równej prędkości pociągu.
Odłącznik główny z funkcją uszyniania tworzy widoczną przerwę i uziemia obwody WN przed wejściem do przedziału; nóż toru głównego przenosi 1000 A, noże uszyniające 400 A. Zaryglowanie drzwi przedziału WN, położenie odłącznika i podniesienie odbieraka są ze sobą uzależnione mechanicznie i pneumatycznie - ta zależność jest dodatkowym zabezpieczeniem obsługi. Ograniczniki przepięć przy odłącznikach przyjmują przepięcia atmosferyczne z sieci, kondensator ochronny tłumi przepięcia łączeniowe. Oporniki hamowania elektrodynamicznego przyjmują całą energię hamowania, gdy sieć nie może jej odebrać - w Polsce przełączenie na oporniki następuje, gdy napięcie sieci przekroczy około 3800 V; ich kontenery wymagają kontroli temperatury i wymuszonego chłodzenia.
W tej strefie pracują: odłączniki i uszyniacze dachowe, skrzynki bezpiecznikowe i wkładki obwodów pomocniczych WN, ograniczniki przepięć trakcyjne, podstawy bezpiecznikowe trakcyjne, złącza wysokoprądowe i sygnałowe w wykonaniu zewnętrznym, ograniczniki przepięć torów antenowych, czujniki temperatury i sygnalizacja stanu kontenerów.
