Przestrzeń pasażerska jest największym odbiornikiem energii pomocniczej w pojeździe. Ogrzewanie i klimatyzacja pracują na 3×400 V z przetwornicy lub szyny zbiorczej składu, gniazda pasażerskie na 230 V 50 Hz, oświetlenie, informacja pasażerska i ładowarki na 24 V lub 110 V DC. Szyna zbiorcza składu wg UIC 552 przenosi 800 A przy napięciach 1000 V 16⅔/50 Hz, 1500 V AC/DC lub 3000 V DC, a przetwornice wagonowe muszą być odporne na przeciążenia i zwarcia po stronie odbiorników.
Obwody grzewcze i klimatyzacyjne łączą duże moce z częstym cyklem załączeń - to naturalne pole dla przekaźników półprzewodnikowych z kontrolą obciążenia. Obwody pasażerskie są jedynymi w pojeździe dostępnymi dla osób postronnych: gniazda, przyciski, ładowarki i rączki hamulca bezpieczeństwa muszą wytrzymać wandalizm i błędne użycie. Hamulec bezpieczeństwa w nowoczesnym pojeździe nie odpowietrza przewodu głównego wprost - wysyła sygnał do kabiny. Poza peronem układ ma zwłokę 10 ± 1 s: w tym czasie maszynista może zablokować automatyczne hamowanie i wyprowadzić skład z tunelu, zamiast zatrzymywać go w najgorszym możliwym miejscu. Materiały niemetalowe w strefie pasażerskiej podlegają EN 45545-2 w zestawie HL zależnym od kategorii pojazdu i tuneli na trasie.
W tym obszarze pracują: przekaźniki półprzewodnikowe i styczniki ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, zabezpieczenia obwodów 3×400 V i 230 V, przyciski i wskaźniki informacyjne, przyciski wzywania pomocy, ładowarki USB i indukcyjne, systemy rezerwacji miejsc, drukarki pokładowe, złącza i obudowy elektroniki pokładowej.
