Przetwornica statyczna zasila z obwodu 3 kV DC całą sieć pokładową: 3×400 V AC dla napędów pomocniczych i klimatyzacji, 110 V DC i 24 V DC dla sterowania, oświetlenia i ładowania baterii, 230 V AC dla gniazd. Na wejściu ma bezpiecznik WN i układ łagodnego startu z rezystorem i stycznikami, dalej dławik filtru, przetwornicę DC/DC z napięciem pośrednim (w przykładzie 600 V DC) i falownik. Pojazd ma co najmniej dwie przetwornice z rezerwą mocy i stycznik przełączania napięć; przetwornice wymagają chłodzenia i są czułe na zakłócenia z sieci.
Bateria pokładowa jest źródłem, które musi działać, gdy nic innego nie działa: zasila sprężarkę pomocniczą pantografów, układ pomiaru napięcia sieci, sterowanie wyłącznika szybkiego, systemy CA/SHP, cewki hamulca szynowego i oświetlenie awaryjne. Musi być podłączona przez bezpieczniki, z możliwością trwałego odłączenia ręcznym odłącznikiem przy skrzyni, ładowana z kontrolą temperatury ogniw. Przykładowo w lokomotywie EU06/EU07 (klasyczna lokomotywa 3 kV DC) bateria Ni-Cd 96 V (typ 4G60H, 72 ogniwa w 24 skrzynkach) jest zabezpieczona bezpiecznikami topikowymi Bi-Wts 60 A i wyłącznikiem samoczynnym 63 A, pełniącym funkcję odłącznika baterii, umieszczonym na tablicy w pulpicie kabiny. Zasilanie zewnętrzne 3×400 V przez znormalizowane gniazdo ze stykami pilotującymi jest obowiązkowe w nowych pojazdach.
W tym obszarze pracują: wkładki bezpiecznikowe szybkie DC i ich podstawy trakcyjne z sygnalizacją zadziałania, wyłączniki i odłączniki obwodu baterii, styczniki baterii i przekaźniki DC z odcięciem podnapięciowym, przetwornice DC/DC i zasilacze buforowe, czujniki temperatury skrzyni akumulatorowej, złączki wysokoprądowe i złącza zasilania zewnętrznego.
